Архитектурные решения

 Назначение причала - обеспечение сообщения между населёнными пунктами, расположенными на островах в дельте реки. В соответствии с техническим заданием на проектирование условиями эксплуатации причала является возможность безопасного подхода, стоянки и проведения пассажирских операций для речных пассажирских судов типа «Москва» проекта № Р-51Э и морского буксира проекта № 4983. Конструкция причала запроектирована по типу заанкеренного больверка из металлического шпунта с железобетонной надстройкой. Длина причальной линии - 43,5 м, общая длина причала по фронту - 47,7 м. Отметка кордона причала - +2,30 м в Балтийской системе высот. В плане конструкция причала запроектирована в виде фронтальной набережной с причальной кордонной линией параллельно берегу реки. В верховой части торцевая стенка причала расположена под углом 45° к линии кордона для восприятия нагрузок при весеннем ледоходе и направлению потока воды при паводке. В низовой части причала торцевая стенка расположена под углом 90° к линии кордона. В средней части причала в надстройке запроектирована площадка с отметкой +1,25 м в Балтийской системе высот для посадки-высадки пассажиров при низких уровнях воды. К площадке предусмотрены лестничные сходы и пандус. При высоких уровнях воды в реке посадка-высадка пассажиров осуществляется по трапам прямо на кордон причала в специально предусмотренных местах. На причале запроектирована установка четырёх фронтальных швартовных тумб типа ТСО-16 по ГОСТ 17424-72. Две тумбы расположены по углам причала, две - в центре. Причал оборудуется отбойными устройствами в виде резиновых цилиндров диаметром 400 мм. Перильное ограждение высотой 1,1 м на причале устанавливается вдоль кордона и у посадочной площадки. Перильное ограждение - металлическое сварное, стоечного типа с ажурным заполнением. В средней части причала в перильном ограждении предусмотрены два прохода шириной около 1,7 м для пропуска пассажиров. Проходы закрываются съёмными цепями. Вдоль оголовка причала проектом предусматривается устройство пешеходного тротуара, приподнятого на 150 мм от поверхности покрытия причала. Для ограничения въезда на тротуар автотранспорта вдоль тротуара дополнительно устанавливаются металлические барьерные ограждения высотой 450 мм. Общая высота ограждения от уровня проезжей части составляет 0,6 м. Основное покрытие причала выполняется из сборных железобетонных плит толщиной 0,16 м. Покрытия пешеходных зон и площадки ожидания выполнены из фигурной тротуарной плитки. Для пассажиров на причале предусмотрена площадка ожидания с павильоном. Павильон металлический, по конструкции аналогичен павильонам ожидания на остановках городского транспорта. Строительство специальных помещений основного, вспомогательного и технического назначения проектом не предусматривается. На причале устраивается искусственное освещение для возможности безопасного функционирования объекта в тёмное время суток. Примыкания причальной стенки с берегом с верховой и низовой сторон причала укрепляются каменной наброской на участках по 10 м. Железобетонная надстройка (оголовок) причала со стороны акватории выполняется высотой 2,10 м с вертикальной передней поверхностью. Низ бетонного оголовка доходит до среднего уровня воды в реке во время навигации, что скрывает шпунтовые сваи и многочисленные конструктивные элементы в бетонной конструкции. Металлические закладные детали железобетонного оголовка, рымы и стремянка окрашиваются серым цветом - в тон бетонной поверхности. Цвет перильных ограждений и швартовных тумб - чёрный. Окраска металлического шпунта основания причала в основном выполняет функции антикоррозийной защиты, поэтому предпочтительный цвет - красный (RAL 3000-3003, 3013 или аналогичные), выбран в тон цвета продуктов коррозии стали. Это позволит иметь хороший внешний вид шпунтовой стенки при повреждениях окрасочного слоя до проведения ремонтных работ.

 Конструктивные решения

Уровень ответственности сооружения - II. Класс гидротехнического сооружения - III. Среднесуточный пассажирооборот - 100 чел./сут. Конструкция причала запроектирована по типу заанкеренного больверка из металлического шпунта с железобетонной надстройкой. Проект разработан на основе материалов для проектирования по серии 3.504.2-25. Отметка кордона причала - +2,300 м в Балтийской системе высот 1946 г. Лицевая и анкерные стенки больверка устраиваются из металлического шпунта типа Л-5УМ из стали класса прочности 235 по ТУ 14-102-8-2003. Шпунт лицевой стенки погружается до абсолютной отметки минус 21,0 м. Шпунт лицевой стенки открылков погружается до отметок минус 21,0 м, минус 12,2 м, минус 10,2 м, то есть ступенчато, в зависимости от высоты стенки. Конструкции анкерных тяг запроектированы по серии 3.504.1-23 выпуск 3. Шаг анкерных тяг принят 2,0 м, что соответствует ширине четырёх шпунтовых свай. Рядовые анкерные тяги запроектированы из круглого проката диаметром 75 мм, тумбовые анкерные тяги - диаметром 80 мм. Анкерные тяги крепятся к шпунтовой стенке через распределительный пояс из спаренных швеллеров № 27П. Шпильки крепления распределительного пояса запроектированы из круглого проката диаметром 56 мм. Анкерная стенка, удерживающая лицевую стенку, выполняется из шпунта длиной 7,30 м. Участки анкерных стенок, воспринимающие дополнительные нагрузки от тумбовых анкеров, устраиваются из шпунта длиной 7,70 м. Анкерные стенки торцевых открылков устраиваются из шпунта длиной 4,70 м. Для уменьшения гидростатического давления на отметке минус 1,0 м в шпунтовых сваях лицевой стенки выполняются отверстия с шагом 5,0 м и устанавливаются сифоны. Также устраивается дренажная призма из камня размерами 150-200 мм, щебня фракции 5-20 мм и 4070 мм с применением геотекстиля 400 г/м2. Засыпка больверка выполняется дренирующим песчаным грунтом с углом внутреннего трения не менее 30° и скоростью фильтрации не менее 3 м/сутки. Верхняя надстройка выполнена в виде железобетонного оголовка из бетона класса ВЗО, W6, F30. Железобетонная надстройка разделена температурными швами на три секции. В качестве температурных швов применена наклейка двух слоёв наплавляемого гидроизоляционного материала «Техноэластмост», «Мостопласт» или аналогичных материалов. При бетонировании секций надстройки устанавливаются закладные рамы в тумбовые массивы под швартовные тумбы, закладные изделия под отбойные устройства, тумбовые анкерные тяги и перильное ограждение. Предусмотрена установка стремянки. В средней части причала в надстройке запроектирована площадка с отметкой +1,25 м в Балтийской системе высот 1946 г. для посадки (высадки) пассажиров при низких уровнях воды. К площадке предусмотрены лестничные сходы и пандус. Конструкция лестничного схода запроектирована по серии 1.050.9-4.93, железобетонные ступени лестницы по ГОСТ 8717.1-84. При высоких уровнях воды в реке посадка (высадка) пассажиров осуществляется по трапам прямо на кордон причала в специально предусмотренных местах. На причале предусмотрена установка четырёх фронтальных швартовных тумб типа ТСО-16 по ГОСТ 17424-72. Две тумбы расположены по углам причала, две - в центре. Причал оборудуется отбойными устройствами в виде резиновых цилиндров диаметром 400 мм. Конструкция отбойных устройств запроектирована по серии 7.504.9-1. Так как во время навигации на реке уровни воды могут значительно колебаться (от -0,99 до 1,78 м БС), основные отбойные устройства приняты наклонного типа. У пассажирской площадки дополнительно установлены кранцы горизонтального типа. При максимальной деформации отбойных устройств между надстройкой причала и бортом судна остаётся запас не менее 200 мм. Все закладные рымы устанавливаются в оголовке причала заподлицо с лицевой поверхностью бетона. Перильное ограждение высотой 1,1 м на причале устанавливается вдоль кордона и у посадочной площадки. Перильное ограждение - металлическое сварное, стоечного типа с ажурным заполнением. Вдоль причальной линии перила устанавливаются на отдельных фундаментных блоках. По оголовкам открылков причала стойки перил устанавливаются на закладные детали в секциях оголовка. Антикоррозионная защита металлоконструкций производится материалами Jotamastic 87 в один слой толщиной сухой пленки 200 мкм. Металлический шпунт, анкерные тяги, распределительные пояса и прочие металлоконструкции причала окрашиваются краской Jotamastic 87 Red СС толщиной 300 мм. Металлический шпунт в зоне переменного уровня воды и ледовых нагрузок дополнительно окрашивается слоем Jotamastic 87 GF СС толщиной 200 мкм. Для защиты берега от размывов и разрушений при волновом воздействии и ледоходе примыкающие к причалу откосы берега планируются до уклона 1:2 и укрепляются каменной наброской толщиной 0,5 м по слою геотекстиля на участках по 10 м с верховой и низовой сторон.