Архитектурные и объемно-планировочные решения

Жилой дом (корпус 1) – односекционный, прямоугольный в плане, общим габаритом в осях 31,40 х 18,54 м., имеет подвальный этаж, 19 надземных этажей, технический чердак. В подвальном этаже высотой 2,72 м. расположены помещения ТСЖ, помещения для размещения инженерного оборудования и прокладки инженерных сетей. На первом этаже высотой 2,80 м. расположены квартиры, входной вестибюль, кладовая уборочного инвентаря, мусоросборная камера, электрощитовая. Со второго по девятнадцатый этажи расположены квартиры. В каждой квартире предусмотрен остекленный балкон или лоджия. Высота этажей – 2,80 м. Технический чердак предназначен для прокладки инженерных сетей. Кровля – плоская, с организованным внутренним водостоком. На уровне кровли расположены надстройки, предназначенные для размещения машинного помещения лифтов и венткамеры, крышная газовая котельная. Для вертикальной связи между этажами предусмотрена незадымляемая лестничная клетка Н1, имеющие выход на уровень земли и лифтовой узел с двумя лифтами (пассажирский г/п 400 кг. и грузопассажирский г/п 1000 кг., предназначенный для транспортировки пожарных подразделений). Выход на кровлю предусмотрен из лестничной клетки. Помещения подвального этажа имеют обособленные выходы непосредственно на улицу. Внутренние перегородки – пазогребневые блоки толщиной 100мм (сдвоенные – между комнатами и санузлами). Отделка фасадов: цоколь – декоративный бетонный камень; стены – лицевой кирпич; остекление балконов и лоджий. Заполнение оконных проемов – мелаллопластиковые оконные и балконные блоки с двухкамерными стеклопакетами, оборудованные режимом микропроветривания. Внутренняя отделка – в соответствии с технологическими требованиями и функциональным назначением помещений. Подземная автостоянка (корпус 2) – отдельностоящая, одноэтажная, закрытого типа, отапливаемая, на 88 машиномест, предназначенная для хранения автомобилей жителей дома. В объеме автостоянки предусмотрены: помещение для хранения автомобилей, кладовая уборочного инвентаря, помещения для размещения инженерного оборудования. Высота помещений – 2,70 м. до низа выступающих конструкций. Кровля – плоская эксплуатируемая. Въездвыезд из автостоянки предусмотрен по однопутной рампе, оборудованной автоматически открывающимися воротами, с зоной пешеходного пандуса. Для эвакуации из помещения автостоянки предусмотрены: три лестничные клетки с выходом на эксплуатируемую кровлю, имеющие тамбуршлюз в уровне автостоянки, оборудованный подпором воздуха; выход вдоль рампы и по лестнице в приямке непосредственно на улицу. Надземная часть наружных стен облицовывается декоративным бетонным камнем по дополнительному слою теплоизоляции. Проектом предусмотрено окрытие рампы светопрозрачным козырьком. Вход на эксплуатируемую кровлю обеспечен по открытой лестнице и двум пешеходным пандусам; въезд – по двум открытым пандусам с зоной пешеходного движения. Проектом предусмотрены мероприятия для обеспечения условий жизнедеятельности МГН.

Конструктивные и объемно-планировочные решения

Конструктивная схема жилого односекционного здания с подвалом и техническим чердаком - перекрёстно-стеновая. Все надземные и подземные несущие конструкции - из монолитного железобетона (бетон В25). Ненесущие наружные стены - трёхслойные с поэтажным опиранием на плиты перекрытий, с наружным слоем из лицевого полнотелого керамического кирпича М175, F50 толщиной 120 мм на растворе М100, слоя утеплителя толщиной 100 мм и внутреннего слоя из газобетонных блоков D600, В2,5 толщиной 200мм. Кирпичная кладка – с армированием и креплением к газобетону арматурными анкерами из оцинкованной стали. Крепление утеплителя к газобетону – тарельчатыми дюбелями. Крепление кладки из кирпича и газобетона к железобетону – арматурными анкерами из оцинкованной стали. В зоне балконов – запроектировано оштукатуривание фасада по слою утеплителя. Несущие наружные стены – из монолитного железобетона толщиной 180 мм с утеплением (толщина слоя 150 мм) и облицовкой кирпичом по типу ненесущих стен. Наружные стены подвала – толщиной 400 мм с наружным утеплением (пеноплекс толщиной 100 мм), выше отмостки – толщиной 200мм с наружным утеплением (толщиной 150 мм) и отделкой бетонным камнем «меликонполар» толщиной 60 мм. Бетон стен В30 W12F150. Внутренние стены – толщиной 180 мм (в подвале - толщиной 200 мм). Бетон В25, W4, F50 (в подвале - В30, W12, F150, в 1 и 2 этаже - В30, W4, F50) рабочая арматура А500. Поперечные внутренние стены – с шагом 2,7-5,83 м. Балконы - с остеклением. Перекрытия - неразрезные плиты толщиной 160 мм (над подвалом толщиной 200мм) в зоне наружных стен - с термовкладышами. Бетон В25, W4, F50, рабочая арматура А500. Покрытие - неразрезная плита толщиной 200мм, рассчитанная на восприятие нагрузки от ограждающих конструкций и оборудования котельной. Бетон В30 W4 F50. Элементы лестниц - сборные железобетонные марши, опирающиеся на монолитные площадки. Шахты лифтов - сборные железобетонные объёмные блоки с толщиной стенок 110мм. Перемычки – армоцементные. Вентиляционные блоки - сборные железобетонные, с поэтажным опиранием на плиты перекрытий. Пространственная жёсткость и устойчивость здания обеспечена совместной работой несущих стен с жёсткими дисками монолитных перекрытий. Расчёты конструкций выполнены на программном комплексе «SCAD» v.11.1 в конечно-элементной модели с учётом совместной работы здания, фундаментов и основания. Проверка устойчивости здания против прогрессирующего разрушения в случае локального разрушения не выполнялась. Класс ответственности здания - II. Конструктивная схема крышной котельной и венткамеры – рамно – связевая. Каркас – стальной, однопролётный. Сталь С245, 255. Стойки рам – из замкнутых гнуто-сварных профилей квадратного сечения. Максимальный шаг стоек 3 х 4,84 м. Вертикальные и горизонтальные связи жёсткости – крестовые, из  прокатных уголков. Балки покрытия – из прокатных двутавров с жёстким креплением к колоннам. Прогоны – из спаренных прокатных уголков. Покрытие – из профилированного настила Н57. Наружные стены – сэндвич панели толщиной 150мм горизонтальной навески. Пространственная жёсткость и устойчивость стального каркаса обеспечена жёстким креплением стоек рам к покрытию здания, в поперечном направлении - жёсткостью рам, в продольном направлении жёсткостью вертикальных связей жёсткости и совместной работой с жёсткими дисками покрытия. Конструктивная схема подземной автостоянки - колонно - стеновая. Несущие конструкции автостоянки - из монолитного железобетона. Колонны – диаметром 500 мм, с максимальным шагом колонн 6,9 х 7,8 м (бетон В30, W4, F100, рабочая арматура А500). Наружные стены - толщиной 400 мм, с утеплением пеноплексом толщиной 50 мм на глубину промерзания, выше отмостки – с отделкой бетонным камнем «меликонполар» толщиной 80 мм. Бетон В30, W12, F150, рабочая арматура А500. Внутренние стены - толщиной 250 мм. Покрытие – неразрезная многопролётная плита толщиной 450мм (капители – толщиной 700 мм с размерами в плане 1,8м х 1,8м) рассчитанная на нагрузку от пожарных автомобилей 3,0 тс/м2 (бетон В30, W6, F150, рабочая арматура А500). Элементы лестниц – марши и площадки из монолитного железобетона. Автостоянка запроектирована с устройством наружных стен на отступе от стен подвала жилого здания второй очереди строительства с консольным примыканием плиты покрытия автостоянки. За отметку 0,000 принята отметка чистого пола, соответствующая абсолютной отметке + 19,540 м. Фундамент разработаны на основании инженерно - геологических изысканий. Фундамент жилого здания – свайный. Сваи – сборные железобетонные составные сечением 35 х 35 см длиной 18 (8 + 10) м, погружаемые забивкой со дна котлована. Сваи - из бетона В25, W6, F100 и рабочей арматуры А400. Абсолютная отметка низа свай минус 1,70 м. Сопряжение свай с ростверком - жёсткое. По результатам контрольных испытаний свай, расчётная нагрузка на сваю принята 90 тс. Основание свай – глины лёгкие пылеватые твёрдые дислоцированные (ИГЭ-6) с Е = 200 кг/см2, φн = 13°, е = 0,59, IL = -0,25. Ростверк - монолитная железобетонная плита толщиной 800 мм из бетона В25, W12, F150 и рабочей арматуры А500. Абсолютная отметка низа ростверка + 15,74м. Основание ростверка - супеси пластичные с Е = 130 кг/см2, φн = 20°, IL = 0,29. Подготовка под ростверк - из слоя монолитного бетона В7,5 толщиной 100 мм. Максимальный уровень грунтовых вод – у поверхности земли. Грунтовые воды - слабоагрессивны по содержанию агрессивной углекислоты по отношению к бетону нормальной проницаемости. Защита здания от грунтовых вод и сырости жилого здания: дренаж, коробчатая конструкция подвала из бетона W12, оклеечная гидроизоляция стен подвала из 2х слоёв «изопласта», ростверк - с обмазкой битумом. Фундамент автостоянки – на естественном основании. Фундаментная плита автостоянки - толщиной 600 мм. Бетон В30, W12, F150 рабочая арматура А500. Абсолютная отметка низа фундаментной плиты + 15,34м. Напряжение в основании фундамента – 4,20 тс/м2. Основание фундаментной плиты - супеси пластичные (ИГЭ-2а) и суглинки полутвёрдые и тугопластичные (ИГЭ-3, 3а) с Е = 130-110 кг/см2, φII = 24-17˚ Давление на основание не превысит бытовое давление от вынутого грунта. Подготовка под фундаментную плиту – многослойная конструкция, состоящая из слоя цементного раствора толщиной 20мм по слою тефонда, по слою монолитного бетона В7,5 толщиной 100 мм и слою ПГС толщиной 200 мм. Защита от грунтовых вод и сырости автостоянки: коробчатая конструкция подвала из бетона W12, холодные стыки бетонирования с гидрошпонками, рулонная гидроизоляция стен автостоянки. Ожидаемая расчётная средняя осадка жилого здания 7,0см, крен 0,0001, максимальное перемещение верха здания 4,08 см, ускорение колебаний 0,047 м/сек2. Осадка автостоянки не ожидается. Обследования соседних зданий выполнены. Ближайшее здание расположено на расстоянии 32 м от проектируемого здания и на расстоянии 14м от автостоянки. Начало пандуса въезда на покрытие автостоянки запроектирован в непосредственной близости от здания. Здание было построено 70-х годах 20 века с примыканием к дому культуры, который на момент обследования демонтирован. Наружные стены – из силикатного кирпича толщиной 380 мм. Перекрытие и покрытие – из сборных железобетонных плит. Фундаменты – ленточные, состоящие из сборных бетонных блоков и железобетонных плит. Здание в период эксплуатации получило неравномерные деформации. Стены – с трещинами, с отклонениями от вертикали. Для уменьшения деформаций стен ранее было выполнены бетонные контрфорсы и стальные пояса, но деформации не стабилизировались. Категория технического состояния здания признана – 3 и частично - предаварийной. Для исключения негативного влияния при строительстве автостоянки в проектной документации предусмотрено шпунтовое ограждение котлована в зоне приближения.