Не нашли что искали? Спросите у нас! Имеем архивы на 140 ТБ. У нас есть все современные проекты повторного применения и проекты ремонта советских типовых зданий. Пишите нам: info@proekt.sx
Проект реконструкции дороги
Проектная документация на реконструкцию дороги
Основные технико-экономические показатели
Дорожно-климатическая зона - Д.
Климат района резко континентальный с продолжительной морозной зимой, коротким, но сравнительно тёплым летом.
Нормативная сейсмичность района строительства - 8 баллов (СНиП 11-7-81 * "Строительство в сейсмических районах").
Расчетная зимняя температура наружного воздуха (средняя наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,98) — минус 44 °С (СНиП 23-01-99 "Строительная климатология").
Расчетная зимняя температура наружного воздуха (средняя наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92) — минус 38 °С (СНиП 23-01-99 "Строительная климатология").
Абсолютная минимальная температура наружного воздуха - минус 57,0 °С.
Абсолютная максимальная температура наружного воздуха - плюс 30,0 °С.
Техническая категория участка автомобильной дороги - IV (СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги").
Расчетная скорость движения автотранспорта на участке - 80 км/час.
Число полос движения автотранспорта - 2.
Ширина проезжей части на участке - 6,0 м.
Ширина земляного полотна на участке - 10,0 м.
Ширина обочины на участке - 2,0 м.
Дорожная одежда.
В проекте предусмотрено устройство дорожной одежды переходного типа, основание из гравийно-песчаной смеси С6 и покрытие из гравийно-песчаной смеси С1 с добавлением 30 % щебня. Требуемый модуль упругости конструкции для дорожной одежды переходного типа - 100 МПа. В проекте были рассмотрены и предложены заказчику два варианта конструкции дорожной одежды: 1 вариант: Покрытие - гравийно-песчаная смесь С1 с добавлением 30% щебня I = 0,15 м; Основание - гравийно-песчаная смесь С6 по ГОСТ 25607-2009 1: = 0,20 м; 2 вариант: Покрытие - щебёночно-песчаная смесь С1 по ГОСТ 25607-2009 1: = 0,15 м; Основание - щебёночно-песчаная смесь С6 по ГОСТ 25607-2009 1 = 0,15 м. Выполнено технико-экономическое сравнение вариантов конструкции дорожной одежды с учетом строительной стоимости, расходов на ремонт и содержания за период эксплуатации. Вариант 1 получился наиболее экономичным, согласован с заказчиком и принят к проектированию. Поперечный водоотвод обеспечивается за счет поперечного уклона проезжей части и обочин.