Мост №1

Пролетное строение. В виду особенности рельефа мост расположен на косом пересечении с р.Оккервиль под углом в 60°. Пролетное строения моста выполнено из сборного железобетона по типовому проекту 3.503.1-81 разработанного «Союздорпроект», состоит из семи ребристых преднапряженных железобетонных балок с расчётным пролётом 17,4м, полной длиной 18,0м, под нагрузку А-11 и НК-80. Балки имеют постоянную высоту 1,2м, толщина плиты проезжей части – 0,15м, толщи-на ребра – 0,16-0,26м. Балки объединены по плите проезжей части путем омоноличивания продольных швов. Расстояние по осям балок пролетного строения составляет около 2,1м. По-перечные уклоны проезжей части в 2% обеспечены путем установки балок на подферменные площадки разной высоты. Балки установлены на резино-металлические опорные части (РОЧ). Опоры моста. Береговые опоры моста запроектированы применительно к ТП серии 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент береговых опор – свайный, однорядный, из буровых свай Ø60см. Стойки опор объединены железобетонными монолитными насадками. Шкафные стенки и от-крылки опор индивидуального проектирования из монолитного железобетона. Подферменные площадки монолитные, железобетонные с разностью отметок обеспечивающих уклон 2%. Со-пряжение моста с насыпью выполнено по типовому проекту 3.503.1-96 применительно для ко-сых пересечений из переходных плит длиной 4м под проезжей частью и 2м под тротуарами. применительно для косых пересечений. Конусы подходных насыпей устоев укреплены сборным железобетоном. Проезжая часть, тротуары, водоотвод. Дорожная одежда имеет асфальтобетонное покрытие толщиной от 145 до 163 мм. До-рожная одежда состоит из выравнивающего слоя толщиной от 30 до 48мм, гидроизоляции «Мостопласт» 5мм, защитного слоя 40м и двухслойного асфальтобетонного покрытия толщи-ной 70мм. Ширина проезжей части 8,0 м. Ширина полос безопасности по 1м. Тротуары на мо-сту выполнены в уровне проезжей части и имеют ширину по 3м. Ограждение проезжей части на мосту барьерное, изготовленное согласно ТУ 5216-006-44884945-2006 «Точинвест» высотой 1185мм. Перила металлические непрерывные высотой 1,1м. Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Водоотвод обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части за границы водоохраной зоны с сбросом в коллекторы общей ливневой сети.

Мост №2

Пролетное строение. Пролетное строения моста выполнено из двух металлических балок индивидуального проектирования, двутаврового сечения с расчётным пролётом 20,4м, полной длиной 21,0м, под пешеходную нагрузку 400кг/м2. Балки имеют постоянную высоту 0,75м. Балки объединены поперечными двутавровы-ми металлическими балками высотой 0,24м на которые установлены три продольных метал-лических балки прохожей части. Расстояние по осям главных балок пролетного строения со-ставляет около 2,0м. Поперечные уклоны проезжей части в 2% обеспечены разуклонкой ме-таллического листа настила прохожей части. Балки установлены на резино-металлические опорные части (РОЧ). Опоры моста. Береговые опоры моста запроектированы применительно к ТП серии 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент береговых опор – свайный, однорядный, из буровых свай Ø60см. Стойки опор объединены железобетонными монолитными насадками. Шкафные стенки и от-крылки опор индивидуального проектирования из монолитного железобетона. Подферменные площадки монолитные, железобетонные. Сопряжение моста с насыпью выполнено по типо-вому проекту 3.503.1- из переходных плит длиной 2м под тротуарами. Конусы подходных насыпей устоев укреплены сборным железобетоном. Прохожая часть и водоотвод. Прохожая часть шириной 2.25м имеет покрытие толщиной 40 мм из литого асфальта по технологии «Лемпруф». Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Перильное ограждение ме-таллическое, непрерывное, высотой не менее 1,1м. Водоотвод обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части за границы моста со сбросом в коллекторы общей ливневой сети.

Мост №3

Пролетное строение. Пролетное строение моста выполнено из металлических балок двутаврового сечения индивидуального проектирования с расчётным пролётом 20,4м, полной длиной 21,0м, под нагрузку А-11 и НК-80. Балки имеют постоянную высоту 0,75м. Главные балки объединены металлической ор-тотропной плитой и поперечными балками в составе проезжей части. Расстояние по осям ба-лок пролетного строения составляет 2,0м. Поперечные уклоны проезжей части в 2% обеспече-ны путем установки балок на подферменные площадки разной высоты. Балки установлены на резино-металлические опорные части (РОЧ). Опоры моста. Береговые опоры моста запроектированы применительно к ТП серии 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент береговых опор – свайный, однорядный, из буровых свай Ø60см. Стойки опор объединены железобетонными монолитными насадками. Шкафные стенки и от-крылки опор индивидуального проектирования из монолитного железобетона. Подферменные площадки монолитные, железобетонные с разностью отметок обеспечивающих уклон 2%. Со-пряжение моста с насыпью выполнено по типовому проекту 3.503.1-96 из переходных плит длиной 4м под проезжей частью и 2м под тротуарами. Конусы подходных насыпей устоев укреплены сборным железобетоном. Проезжая часть, тротуары, водоотвод. Проезжая часть шириной 8м имеет покрытие толщиной 60мм из литого асфальта по технологии «Лемпруф». Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Перильное ограждение ме-таллическое, непрерывное, высотой не менее 1,1м. Ширина проезжей части 8,0 м. Ширина по-лос безопасности по 1м. На мосту предусмотрены служебные проходы с каждой стороны ши-риной 0,75м. Ограждение проезжей части на мосту барьерное, изготовленное согласно ТУ 5216-006-44884945-2006 «Точинвест» высотой 1185мм. Перила металлические непрерывные высотой 1,1м. Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Водоотвод обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части за границы моста со сбросом в коллекторы общей ливневой сети.

Мост №4

Пролетное строение. Пролетное строения моста выполнено из трех металлических балок индивидуального проектирования, двутаврового сечения с расчётным пролётом 30,9м, полной длиной 31,5м, под пешеходную нагрузку 400кг/м2. Так же пролетное строение запроектировано пропустить пожарную спецтехнику класса нагрузки не более Н-30. Балки имеют постоянную высоту 0,75м. Главные балки объединены металлической ор-тотропной плитой и поперечными балками в составе проезжей части. Расстояние по осям ба-лок пролетного строения составляет 2,0м. Поперечные уклоны проезжей части в 2% обеспече-ны путем установки балок на подферменные площадки разной высоты. Балки установлены на резино-металлические опорные части (РОЧ). Опоры моста. Береговые опоры моста запроектированы применительно к ТП серии 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент береговых опор – свайный, однорядный, из буровых свай Ø60см. Стойки опор объединены железобетонными монолитными насадками. Шкафные стенки и от-крылки опор индивидуального проектирования из монолитного железобетона. Подферменные площадки монолитные, железобетонные. Сопряжение моста с насыпью осуществляется за счет засыпки дренирующего грунта в составе покрытия островка и набивных дорожек. Берегоукрепление совмещенное с контурами водоема из металлического шпунта. Прохожая часть и водоотвод. Прохожая часть шириной 6м имеет покрытие толщиной 40 мм из литого асфальта по технологии «Лемпруф». Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Перильное ограждение ме-таллическое, непрерывное, высотой не менее 1,1м. Водоотвод обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части за границы моста со сбросом в коллекторы общей ливневой сети.

Мост №5

Пролетное строение. Пролетное строения моста неразрезное, двухпролетное, выполнено из трех металличе-ских балок индивидуального проектирования, двутаврового сечения с расчётными пролётами 2х29,7 м, полной длиной 60,0м, под пешеходную нагрузку 400кг/м2. Так же пролетное строе-ние запроектировано пропустить пожарную спецтехнику класса нагрузки не более Н-30. Балки имеют постоянную высоту 0,75м усиленных дополнительными листами по ниж-нему поясу. Главные балки объединены металлической ортотропной плитой и поперечными балками в составе проезжей части. Расстояние по осям балок пролетного строения составляет 2,0м. Поперечные уклоны проезжей части в 2% обеспечены путем установки балок на подфе-рменные площадки разной высоты. Балки установлены на резино-металлические опорные ча-сти (РОЧ). Опоры моста. Береговые опоры моста запроектированы применительно к ТП серии 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент береговых опор – свайный, однорядный, из буровых свай Ø60см. Стойки опор объединены железобетонными монолитными насадками. Шкафные стенки и от-крылки опор индивидуального проектирования из монолитного железобетона. Подферменные площадки монолитные, железобетонные. Сопряжение моста с насыпью осуществляется за счет засыпки дренирующего грунта в составе покрытия островка и набивных дорожек. Берегоукрепление совмещенное с контурами водоема из металлического шпунта. Прохожая часть и водоотвод. Прохожая часть шириной 6м имеет покрытие толщиной 40 мм из литого асфальта по технологии «Лемпруф». Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Перильное ограждение ме-таллическое, непрерывное, высотой не менее 1,1м. Водоотвод обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части за границы моста со сбросом в коллекторы общей ливневой сети.

Мост №6

Пролетное строение. Пролетное строения моста выполнено из сборного железобетона по типовому проекту 3.503.1-81 разработанного «Союздорпроект», состоит из семи ребристых преднапряженных железобетонных балок с расчётным пролётом 17,4м, полной длиной 18,0м, под нагрузку А-11 и НК-80. Балки имеют постоянную высоту 1,2м, толщина плиты проезжей части – 0,15м, толщи-на ребра – 0,16-0,26м. Балки объединены по плите проезжей части путем омоноличивания продольных швов. Расстояние по осям балок пролетного строения составляет около 2,1м. По-перечные уклоны проезжей части в 2% обеспечены путем установки балок на подферменные площадки разной высоты. Балки установлены на резино-металлические опорные части (РОЧ). Опоры моста. Береговые опоры моста запроектированы применительно к ТП серии 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент береговых опор – свайный, однорядный, из буровых свай Ø60см. Стойки опор объединены железобетонными монолитными насадками. Шкафные стенки и от-крылки опор индивидуального проектирования из монолитного железобетона. Подферменные площадки монолитные, железобетонные с разностью отметок обеспечивающих уклон 2%. Со-пряжение моста с насыпью выполнено по типовому проекту 3.503.1-96 из переходных плит длиной 4м под проезжей частью и 2м под тротуарами. Конусы подходных насыпей устоев укреплены сборным железобетоном. Проезжая часть, тротуары, водоотвод. Дорожная одежда имеет асфальтобетонное покрытие толщиной от 145 до 163 мм. До-рожная одежда состоит из выравнивающего слоя толщиной от 30 до 48мм, гидроизоляции «Мостопласт» 5мм, защитного слоя 40м и двухслойного асфальтобетонного покрытия толщи-ной 70мм. Ширина проезжей части 8,0 м. Ширина полос безопасности по 1м. Тротуары на мо-сту выполнены в уровне проезжей части и имеют ширину по 3м. Ограждение проезжей части на мосту барьерное, изготовленное согласно ТУ 5216-006-44884945-2006 «Точинвест» высотой 1185мм. Перила металлические непрерывные высотой 1,1м. Деформационные швы закрытого типа, изготовлены по технологии Nafutekt-Plus российско-германской фирмы MC Bauchemie Russia. Водоотвод обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части за границы водоохраной зоны с сбросом в коллекторы общей ливневой сети.