Архитектурные и объемно-планировочные решения

Запроектированный объект представляет собой сложный в плане многоквартирный многосекционный жилой дом разной этажности с пристроенной автостоянкой, в плане образующий букву «П». В дворовой части запроектирована пристроенная подземная автостоянка. В уровне 1 этажа запроектированы открытые террасы – полисадники с ограждением высотой 1,2 м, формирующие структуру двора. Отметка террасы выше уровня земли на 150 мм, для выхода на террасу предусмотрена балконная дверь, отметка низа двери выше отметки террасы на 200 мм. В дворовом пространстве запроектированы ландшафтный дизайн и малые архитектурные формы. За условную отметку 0,000 принят уровень чистого пола первого этажа. Многоквартирный жилой дом с подвалом состоит из 8 жилых секций разной этажности - от 5 до 9 этажей - с пристроенной автостоянкой для размещения автомобилей жильцов. Предельные высотные параметры разрешенного строительства для объекта составляют 33,0 метра. Максимальная высота запроектированного многоквартирного жилого дома от уровня земли до верха парапета здания - 29,90 м; до верха парапета лестничной клетки - 30,88 м. Высота подвала жилого дома - 3,5 м. Подвал и автостоянка находятся на одной отметке - 3,850. В подвале запроектированы помещения индивидуального теплового пункта (ИТП), насосной электрощитовой, кабельной и помещения венткамер. Все лифты опускаются в подвал. Таким образом, через тамбур-шлюз с подпором воздуха жильцы имеют возможность попасть на автостоянку, отделенную от помещений подвала противопожарными дверьми EI 30'. Вход в подвал предусмотрен со стороны улицы через входные приямки. На первом этаже также запроектированы технические и служебные помещения, в том числе: помещение консьержа, помещение управляющей ком-пании. Для удаления мусора на 1 этаже каждой жилой секции со стороны наружного фасада запроектированы мусоросборные камеры. По заданию Заказчика мусоропровод в жилом доме не предусмотрен. Мусоросборная камера имеет самостоятельный выход из здания со стороны улицы, изолированный от входа в здание глухой стеной, и оборудована мойкой и трапом. По заданию заказчика в здании запроектирован проходной холл с выходом на внутридворовую территорию. Высота 1-9 этажей (от пола до пола) – 3,0 м. Высота помещений подвала – 3,5 м. Лестнично-лифтовой узел секций состоит из эвакуационной лестничной клетки типа Л1 и лифта грузоподъемностью 1000 кг с глубиной кабины 2100 мм без машинного помещения. Покрытие жилых секций плоское, кровля рулонная. Кровля автостоянки – инверсионного типа. Водоотведение с кровли здания – во внутренний водосток. Наружные стены (ненесущие): сборные железобетонные однослойные панели заводского изготовления с утеплением Пластер Баттс и декоративная штукатурка по сетке. Цоколь: трехслойная железобетонная сэндвич-панель; отделка цоколя варьируется на различных участках: цоколь из бетона, искусственного камня в светлом цвете по улице Губина, цоколь из бетона, структурированного под кирпич и цоколь из искусственного камня и бетона. Цоколь имеет разную высоту - от 0,8 м до 4,0 м. Внутренние несущие межквартирные стены из сборных железобетонных панелей индивидуального изготовления. Перегородки межкомнатные - из гипсовых пазогребневых плит. Отделка полов, стен, потолков предусматривается в зависимости от назначения помещений. Тип заполнения оконного проема – одинарный оконный блок с двухкамерным стеклопакетом. Доступ инвалидов в здание предусмотрен с дворовой части здания либо с отметки кровли пристроенной автостоянки (паркинга). Доступ маломобильных групп населения и инвалидов на креслах-колясках на дворовую территорию предусмотрен с использованием вертикального подъемника, оборудованного пультом управления. От подъемника на расстоянии 35 метров предусмотрено специальное парковочное место автотранспортных средств инвалидов размером 3,6 х 5,5 м, которое максимально приближено к входу в здание. Площадки при входе в здание запроектированы с навесом. Предусмотрена доступность лифтового холла первого этажа жилой части для инвалидов на креслах-колясках с уровня двора. В автостоянке (паркинге) выделено 10 мест для транспорта инвалидов, в том числе два специализированных места для автотранспорта инвалидов на кресле-коляске размером 3,6 х 5,5 м, предусмотренных рядом с эвакуационным выходом между осями 3,5 и по оси В/а. Для эвакуации инвалида на кресле-коляске предусмотрена зона безопасности.

Конструктивные и объемно-планировочные решения

Уровень ответственности здания – нормальный. Жилой дом состоит из восьми секций разной этажности, разделенных осадочными швами на четыре блока. Подземная автостоянка во внутреннем дворе здания отделена от жилого дома осадочными швами. Конструктивная схема секций – перекрестно – стеновая система со сборно-монолитными конструкциями. Шаг поперечных стен – нерегулярный, 2,8 ÷ 6,2 м. Подвал запроектирован в монолитных железобетонных конструкциях с толщиной стен 160 и 200 мм. Перекрытия и покрытие – плоские безбалочные монолитные железобетонные плиты толщиной 200 мм. В зоне балконов в перекрытиях предусмотрено устройство перфорации, заполненной эффективным утеплителем, для исключения промерзания. Начиная с первого этажа и выше, вертикальными несущими конструкциями секций являются внутренние сборные панели толщиной 160 мм и торцевые сборные панели толщиной 160 мм. Наружные стены секций по продольным осям – навесные ненесущие сборные железобетонные панели толщиной 100 мм. Наружные стены запроектированы с утеплением и отделкой фасада декоративной штукатуркой по сетке. Вертикальный стык несущих панелей – жесткий, шпоночно-петлевой, с замоноличиванием стыков мелкозернистым бетоном. Вертикальный стык наружных ненесущих панелей с внутренними несущими панелями – контактный, с приваркой выступающих пластин из наружной панели в верхней зоне к закладным деталям внутренних стеновых панелей Сопряжение несущих стеновых панелей и перекрытий - в виде платформенного стыка. Материал конструкций: монолитные стены и плита пола подвала - бетон класса В25; F100; W8; монолитные перекрытия - бетон класса В25; F100; W6; сборные железобетонные конструкции: наружные несущие панели - бетон класса В25; F75; наружные самонесущие панели - бетон класса В20; F75; внутренние панели - бетон класса В25; арматура класса А500С. Пространственная жесткость и устойчивость секций обеспечивается совместной работой вертикальных несущих элементов, объединённых жесткими дисками междуэтажных перекрытий. Статический расчет несущих конструкций здания выполнен на программном комплексе SCAD 11.5 методом конечных элементов. Относительная отметка 0,000 соответствует абсолютной отметке 15.40. Фундаменты жилых секций и автостоянки запроектированы на основании инженерно-геологических изысканий, выполненных на участке строительства в 2012 году. Фундаменты секций – монолитные железобетонные ленточные ростверки высотой 700 мм на свайном основании. Материал ростверков – бетон класса В25, F100, W8, арматура класса А500С. Сопряжение свай с ростверком - жесткое. Сваи – сборные железобетонные сечением 35 х 35 см, длиной 16,0 м из бетона класса В25, F100, W6. В основании свай на абсолютной отметке минус 4.50 залегают супеси пылеватые серые с гравием, галькой, с прослоями песка, с валунами, твёрдые,  Е= 230 кг/см2, IL=- 0,18. Расчетная нагрузка на сваю 90 тс принята по результатам статического зондирования грунтов. Ожидаемая осадка секций составляет 2,0 см. Автостоянка запроектирована как отдельно стоящее подземное сооружение и отделена осадочным швом от секций жилого дома. Автостоянка представляет собой систему жесткосвязанных между собой монолитных железобетонных фундаментов, колонн, стен и покрытия. Наружные стены - толщиной 200 мм; колонны - сечением 500 х 500 мм, усиленные в местах сопряжения со свайным фундаментами вутом сечением 300 х 300 мм, основная сетка колонн 8,1 х 17,1 м. Покрытие автостоянки запроектировано в виде ребристой плиты с направленным пост – предварительным напряжением семипроволочных канатов в балках покрытия на стадии изготовления. Сечение балок 1620 х 800 (h) мм; толщина плиты – 200 мм. Расчет несущих конструкций автостоянки выполнен на программном комплексе SCAD 11.3. Конструкции автостоянки рассчитаны с учетом нагрузки от пожарной машины. Материал конструкций автостоянки: стены и колонны - бетон класса В40; W8; F200; плита покрытия - бетон класса В40; W6; F200; арматура класса А500С; канаты с натяжением на бетон. Фундаменты автостоянки – свайные, со столбчатыми под колонны и ленточными под стены монолитными железобетонными ростверками высотой 700 мм. Бетон ростверков В30, W8, F200. Сопряжение свай с ростверком - жесткое. Сваи – сборные железобетонные сечением 35 х 35 см, длиной 16,0 ÷17,0 м, из бетона класса В25, F100, W6. В основании свай на абсолютных отметках минус 4.45 ÷ минус 5.45 залегают суглинки лёгкие пылеватые серые с гравием, галькой, с прослоями песка, с валунами, твёрдые, Е= 200 кг/см2, IL=- 0,16. Расчетная нагрузка на сваи 90 ÷ 100 тс принята по результатам статического зондирования. Ожидаемая осадка автостоянки 1,0 см. Проектной документацией предусмотрено перед началом строительства провести испытания свай статической нагрузкой с последующей, при необходимости, корректировкой свайного поля. Гидроизоляция помещений подвалов секций и автостоянки от грунтовых вод: применение бетона повышенной марки по водонепроницаемости, обмазочная гидроизоляция поверхностей, соприкасающихся с грунтом, применение гидроизолирующих прокладок в рабочих швах бетонирования. Конструктивные решения жилого дома разработаны с учетом расположения здания в существующей застройке. Обследования зданий выполнены. Здания - разных годов постройки, 2-х ÷ 4-х этажные, кирпичные, с ленточными бутовыми фундаментами на естественном основании. Перекрытия - смешанного типа: деревянные и сборные железобетонные по деревянным и стальным балкам, покрытия – деревянная стропильная система. Здания отнесены к третьей категории технического состояния конструкций по ТСН 50-302-2004. Оценка геотехнической ситуации на участке строительства и влияние строительства на окружающую застройку выполнена на программном комплексе Plaxis. Дополнительные осадки зданий окружающей застройки не превышают предельно допустимых значений. Для уменьшения негативного влияния строительства на соседнюю застройку предусмотрено устройство ограждения котлована из шпунта VL 606А длиной 12 м. В целях уменьшения влияния строительно-монтажных работ на соседнюю застройку разделом ПОС предусмотрены щадящие технологические режимы погружения шпунта и свай вдавливанием, исключающие динамическое воздействие на грунт и обеспечивающие сохранность структуры грунтов основания и конструкций соседней застройки. На весь период производства работ предусмотрен мониторинг состояния соседних зданий с контролем осадок, горизонтальных смещений, возможного раскрытия трещин и величин динамических воздействий. Строительство автостоянки предусматривается после возведения жилых секций повышенной этажности.